El Gobierno de Aragón aguarda una reunión con Dorna para saber cómo mantener la MotoGP en Alcañiz

El Gobierno de Aragón insiste en seguir dejando claro su objetivo de que Motorland Aragón continúe formando parte del calendario del Mundial de MotoGP más allá de 2026. Así lo expresó este lunes el consejero de Turismo y presidente del Consejo de Administración del circuito, Manuel Blasco, quien aseguró tras la reunión del Consejo de Administración que ya ha contactado con el CEO de Dorna, Carmelo Ezpeleta, para iniciar las conversaciones sobre la renovación del contrato, aunque, según indicó, hay cuestiones a tratar que van más allá de lo económico.

Blasco manifestó que, aunque es consciente de la intención de Dorna de reducir el número de grandes premios en la Península Ibérica, el Ejecutivo aragonés defenderá “con uñas y dientes” la continuidad del evento en Alcañiz. “Sabemos que la permanencia de cinco grandes premios en la Península es complicada, porque los constructores, en su mayoría asiáticos, buscan abrir nuevos mercados. Sin embargo, nosotros queremos seguir negociando y empezar cuanto antes a trabajar para garantizar la presencia de Motorland en el calendario después de 2026”, declaró.

El consejero explicó que, tras conocerse la renovación del Circuito de Cataluña hasta 2031 con un canon de entre 12 y 14 millones de euros por gran premio, se puso en contacto con Ezpeleta para conocer en qué condiciones se abrirá la nueva negociación . "Si no hubiera salido la noticia de Barcelona estaría más tranquilo”, confiesa el consejero, “pero parece que la nueva propiedad lo quiere adelantar y ya sabemos por la prensa que Montmeló ha firmado su continuidad hasta 2031". Una información ante la que el consejero reaccionó llamando a Ezpeleta sin perder tiempo: "En cuanto vi la noticia lo llamé. Estaba en Londres, pero me devolvió la llamada inmediatamente. La relación con Ezpeleta es muy fluida, de siempre, y en cuanto vuelva a España nos veremos en Zaragoza", compartió Blasco.

El CEO de Dorna aseguró al consejero de Turismo que conservar la MotoGP en la provincia de Teruel se tratará de algo más que números. “Me trasladó” en relación a Ezpeleta, “que la cuestión no es solo económica, sino que va más allá y, por tanto, hay otros factores que la nueva propiedad de Dorna quiere plantear. Por eso, en cuanto vuelva a España, nos reuniremos en Zaragoza para abordar el tema en profundidad”, explicó. Un encuentro todavía sin fecha, reconoció el consejero, pero ante el que el Gobierno de Aragón “quiere ser de los primeros -al margen de Barcelona- en poder seguir negociando. Vamos a ver qué otros países quieren entrar a partir de 2027”, aclaró.

El futuro de MotoGP

La declaración del CEO de Dorna sobre la necesidad de reducir las carreras en España ha generado incertidumbre en los circuitos nacionales. Actualmente, el Mundial de MotoGP celebra cinco grandes premios en la Península: el GP de España en el circuito de Jerez, Montmeló, Valencia, Motorland y el circuito del Algarve en Portugal. Sin embargo, con la creciente demanda de otros países para entrar en el calendario y el límite de 22 pruebas anuales, la empresa organizadora ha dejado claro que no todos podrán mantenerse en el futuro. Alcañiz lo logró cerrar justo a la vuelta de la celebración de su Gran Premio a finales del año pasado. Pero lo que pase después está por ver.

El Circuito de Barcelona-Cataluña ha sido el primero en garantizar su presencia hasta 2031, con un contrato con un canon creciente que supera los 12 millones de euros por prueba. Esto ha sentado un precedente que, según Blasco, Motorland analizará con detenimiento. “Nos interesa seguir, pero tenemos que ver qué condiciones nos exigen. De momento tenemos garantizados los grandes premios de 2024 a 2026. A partir de ahí, todo dependerá de la negociación con Dorna”.

 

Cuentas

Las obras de reasfaltado de Motorland Aragón tuvieron un impacto directo en la actividad del circuito durante 2024. Así lo explicó el director general de Motorland, Jorge Panadés, quien detalló que el tiempo necesario para completar estos trabajos redujo el número de jornadas en las que la pista estuvo operativa. En total, el circuito pasó de 266 días de ocupación en 2023 a aproximadamente 185 en 2024, lo que se tradujo en una menor disponibilidad para eventos, entrenamientos y alquileres a equipos y marcas del sector del motor.

Esta disminución en la actividad ha afectado a la cuenta de resultados del circuito, que cerró 2024 con unas pérdidas de 6,1 millones de euros. Sin embargo, Panadés puntualizó que, sin contabilizar el impuesto de beneficios, el déficit real habría sido de 9,17 millones. Para 2025, las previsiones económicas apuntan a una cifra de pérdidas similar, en torno a los 9 millones.

Panadés destacó también la importancia de mantener la carrera de MotoGP en Motorland. “El canon que se paga a Dorna se ve reflejado en las cuentas, pero hay que tener en cuenta toda la riqueza que genera en el ecosistema alrededor del circuito y lo que nos ayuda a posicionarnos en la élite del motociclismo”, subrayó.